Ne avete trovata una! Bene... ora comincerei col dire che il primo consiglio che vale in questi casi è "non prendere la prima che vedi". E' un consiglio generico che vale per l'acquisto di qualsiasi cosa, e che rende il viaggio per vedere la prima 500 quasi inutile potreste pensare. In realtà non è cosi, più ne vedete più diventerete "esperti" nelle condizioni medie dei cinquini sul mercato e i prezzi relativi.

Un qualsiasi affarista medio vi dirà che le regole più semplici per un acquirente modello sono:

[list]

non mostrarsi entusiasti;

cercare di sembrare alquanto perplessi;

cercare di sembrare competenti avendo qualche conoscenza reale da sfoggiare ma non spocchiosi;

evidenziate i difetti e sminuite i pregi, ovviamente con savoir faire.. perchè se sbagliate atteggiamento il venditore si indispettisce nella maggior parte dei casi;

[*]contrattate, tutti chiedon...

[ continua qui ]

Dal nostro inviato nella terra del Sol Levante ecco un interessante reportage sul capannone che non ti aspetti di trovare...

Su indicazione dell'ottimo HM500 (e famiglia) siamo andati a visitare il garage Ontario SS a Saitama (http://www.ontario-s...); se siete già a Tokyo è a due passi; giusto un'oretta di treno

L'officina si trova al primo piano di un capannone ed è molto grande, o almeno, lo sarebbe se quasi tutto lo spazio non fosse utilizzato per stoccare 500 in attesa di restauro.

Si... volendo adesso potete anche telefonargli


Nonostante la nostra visita a sorpresa, il signor Yamaguchi è estremamente gentile, mi lascia gironzolare, fotografare e risponde ad un sacco di domande.

Palitto intervista Yamaguchi san
http://www.cinquino....

[ continua qui ]

L'intero staff di Cinquino.net augura sinceramente a tutti gli iscritti di passare delle feste serene, insieme alla propria famiglia e alle persone a cui vogliono bene.

Lo staff

Natale si avvicina e con esso le mie possibilità di lavorare sui modellini diminuiscono a vista d'occhio: ecco perchè ho schiacciato l'acceleratore e ho deciso di lavorare un po' di più sulla 500, più che altro sulla parte interna.

Il primo errore da correggere, infatti, riguardava il pianale: la Burago lo faceva uscire di un grigio molto plasticoso, mentre analizzando le foto di auto vere, questa componente era tipicamente nera. Ecco quindi che armato prima di primer e poi di vernice nera opaca, nel giro di qualche oretta ho cambiato completamente l'aspetto del pianale dandogli una colorazione un po' più consona.

Ma questo dettaglio non mi bastava: per rendere più veritiero l'interno della 500 dovevo arricchirlo e così, dopo aver preso un foglio di vellutino adesivo nero (dalla mitica scorta inviatami da Max) ho iniziato ha disegnare su di un foglio di carta le dime. Questo processo non è molto semplice perch...

[ continua qui ]

Ogni giorno che passava, guardavo quella carrozzeria "nuda" e completamente indifesa, continuando a immaginare come sarebbe venuta una volta ultimata... Pensa che ti ripensa, a metà settimana ho deciso che era arrivato il momento di agire: ho cominciato quindi col prendere un foglio di carta vetrata (grana 1000) e dopo averne tagliati tanti quadratini, ho cominciato a passarli con movimenti circolari su tutta la carrozzeria. In questa maniera, ho rimosso gli ultimi residui della vernice precedentemente applicata e oltre al resto ho levigato perfettamente la superficie, eliminando qualsiasi piccolo graffietto.

Una volta fatto tutto questo, ho lavato con acqua e sapone la carrozzeria (in maniera da rimuovere qualsiasi residuo lasciato dalla carta vetrata) e dopo averla asciugata perfettamente ho spruzzato su di essa quello che in gergo si chiama l'aggrappante, o meglio il "primer": questa è una particolare ver...

[ continua qui ]

Correva il 1969 ed il sedile posteriore della vecchia, gloriosa, ansimante ed arrugginita 500 sport si era riempito di pacchi e pacchetti. Un tenda, due brandine, un minitavolino con due mini sedie ed altre ovvie apparecchiature. Partimmo, io, mia moglie e la mia prima figlia che allora aveva circa meno tre mesi (non meno di tre mesi, ma proprio meno tre mesi; tanti ne mancavano al periodo previsto per il lieto evento); allora non c'erano tante autostrade ed il pensiero di fare la Liguria in Agosto non ci entusiasmava per cui affrontammo disinvoltamente quello che oggi sarebbe definito percorso alternativo.

Alessandria, Asti, Cuneo e a Limone eccoti di fronte a noi, in tutta la sua maestà (o almeno così credevamo) la prima salita.

IL COLLE DI TENDA

Il coraggioso cinquino lo superò brillantemente suscitando le perplessità dei doganieri che non ebbero il coraggio di farci s...

[ continua qui ]

La batteria è infame! Spesso non v'avvisa, per mesi e mesi non da problemi anche se trascurate la macchina, ma la volta che vi serve davvero: caput, morta!

Cosi cerchiamo di parlare delle batterie, dei problemi più comuni e di alcuni consigli utili per cercare di evitare di restare a piedi.

Premessa

La batteria andrebbe controllata indicativamente ogni 6 mesi, specie sulle nostre auto che per natura in generale girano poco.

Comunque a ogni avvio "a orecchio" potete sentire lo stato di salute della batteria.

In generale le operazioni sulla batteria, non sono complicate o rischiose. Dovete pero fare attenzione perchè spesso ci sono

residui di acido e in generale il liquido contenuto è molto corrosivo quindi operate sempre con i guanti e abiti da lavoro, e tenete al riparo gli occhi.

Manutenzione

- controllo del liquido
Il liquido (acido ...

[ continua qui ]

Shelby realizzazione

Occorrente:

• Chiave candele;
• Candele nuove (ad esempio: Champion L82YC o L87YC, Ngk BPR7HS);
• Pezzo di tubo in gomma;

Quando controllarle

Le candele vanno controllate spesso, indicativamente ogni 5000km


Procedimento

Sostituire le candele è un’operazione semplice e veloce, vediamo + o - come procedere:

Si comincia togliendo i cappucci in gomma in prossimità delle candele e staccando i cavi





Adesso con la chiave x le candele della casetta attrezzi oppure con un’altra equivalente si svitano le candele facendo attenzione a non svitarle completamente


http://www.cinquino....

[ continua qui ]

Nick 85 (Nicola) ci invia una foto dei suoi modellini personalizzati

Modello giallo:
Scala: 1/87
elaborazione del modello: colorazione griglie. costruzione tergi, colorazione guarnizioni, creazione targa e relativa luce, colorazione frecce laterali e stemma fiat anteriore, creazione marmitta.

Modello rosso:
scala: 1/43
elaborazione del modello: asportazione paraurti, chiusura fori paraurti, applicazione ganci traino, creazione marmitta doppio scarico.

Modello bianco (piccolo)
scala: 1/43 (probabilmente, non è riportato)
Elaborazione del modello: Nessuna

Modello bianco (grande)
scala: 1/16
Elaborazione del modello: colorazione griglie posteriori, creazione crick, borsa dell'acqua tergi, scatola portafusibili e vaschetta liquido freni

Se volete vedere foto più particolareggiate contattatelo

by Lunadix...

[ continua qui ]

Occorrente:

• Set chiavi a cricchetto (misure 17, 13, 10, 8, 7)
• Un recipiente per lo scolo dell’ olio motore e delle scorie
• Una nuova guarnizione (o-ring) per il coperchio del filtro
• Un po’ di nafta / benzina / soda in scaglie
• Un cacciavite a taglio
• Un tacco di legno
• Un cric a carello

Procedimento:

La procedura di pulizia del filtro centrifugo dell’olio della Fiat 500 è un operazione che andrebbe compiuta ogni 50.000 km e ha come obiettivo quello di eliminare tutti i residui e le impurità che si accumulano in esso. Il filtro trova disposizione proprio sotto il perno che tiene fisso il motore alla traversa posteriore ed è costituito da una puleggia e da un coperchio fra i quali è presente una guarnizione di tipo o-ring. ...

[ continua qui ]

E' passata una settimana ormai, e i lavori di restauro sulla 500 sono iniziati a pieno ritmo. Tuttavia, prima di procedere al miglioramento degli interni e a ridare un colore decente alla scocca, era doveroso ripristinare la cerniera relativa alla portiera lato guida, in maniera da consentire la regolare apertura/chiusura della porta stessa.

Per fare questo, infatti, mi sono procurato del plasticard da 1,5mm e armato di cutter (e di sana pazienza) ho cominciato a tagliare 4 striscioline della larghezza di 3,5mm ciascuna: una mi sarebbe servita per ricreare il raccordo con la zanca metallica rotta, una sarebbe stata necessaria per ricreare il supporto con l'asola per incernierare la portiera, e le restanti 3 mi sarebbero poi servite per creare lo spessore dell'asola, in maniera che la portiera non avesse gioco nella fase di apertura/chiusura (a tale scopo, è possibile vedere uno schema molto semplice di tale accor...

[ continua qui ]