Ciao a tutti, ho trovato queste foto che mi ritraggono con la MIA amata 500, lei sarebbe stata ancora oggi bellissima, io faccio fatica a riconoscermi....ecco, volevo darvi prova della mia provata fede, non sono quello con la barba e comunque ora non ho neanche i capelli....
Qui siamo nel 1970, sembra ieri....un caro saluto
Mimì

Salve a tutti.
Penso ci sia ancora tanto da raccontare volendo.
Di aneddoti con la 500 per un motivo o un altro se ne trovano sempre.
Con la 500 inesorabilmente il rapporto diventa sentimentale.
A parte una o due Francis Lombardi non mi pare di ricordare di aver visto mai una vera Abarth o Giannini.
Oggi e' diverso c'e' internet,qualche 500 personalizzata in estate la incroci sempre ma non e' la stessa cosa.
A limite penso di aver visto qualche accessorio preso in prestito nel passato,una sola ruota,una sola coppetta,un fregio...
Se te la senti di raccontare altro non penso che potrebbe dispiacere a qualcuno.
Un saluto.

spettacolo

AMMINISTRATORE CATTIVOeROMPIBALLE!CHI non USA il CERCA e' UN SOMARONE!e chi SI offende E' un e CONTINUARE RIPROPONENDO DOVElaDISCUSSIONE SEMBRA piu' CONSONA al PROBLEMA!


JEAN the metaller
http:/www.cinquino.net/sch...

E la 500 in foto che fine ha fatto??? Racconta

Mi avete commosso....la 500 la cambiai alla pari con una BELLISSIMA Giuglietta spyder, che a suo tempo cambiai con una triumph TR4, da sogno, altri tempi altre occasioni, erano auto che si trovavano facilmente, poi....facevo il carburatorista erano auto che "consumavano" magari piacevano ma occorreva mettere mano al portafoglio.
La 500 è rimasta indelebile nella mia memoria, era proprio una "creatura", quando si è giovani si pensa solo nel tempo che stiamo vivendo, di 500 era pieno, non c'era spazio ai sentimenti, si cambiava anche per "moda", un tempo andava "quello" ora andava "questo", come fosse un ballo da discoteca.
Divenne un 650, canne e pistoni della VW, un buon tiro, ma nulla a vedere con quelle di oggi.
Ho visto la 500 del nostro amico che vive in Germania, medesimo colore, grigio topo, si diceva così, è stato un ritorno al passato.....
Vi ringrazio tutti
Mimì

Posso assicurare comunque "che nel mio cuor" citando Battisti alla pari della 500 è ingombrante la presenza della Triumph TR4

Amici, forse l'ho scritto nel profilo, io sono nato a Roma, (Monteverde Nuovo), ho "emigrato" al nord per ragioni di cuore nel 1980, avevo 35 anni, metà della mia attuale vita l'ho passata nella Città Eterna di auto ho fatto in tempo a conoscerne parecchie, una volta c'era piu fascino, più interesse, ci si poteva sbizzarrire con la propria fantasia, oggi non c'e più nulla di tutto questo, le auto sono "cloni" se si ferma sei fortunato se riescono a rimetterla in moto.....
Ciao Mimì

Mi perdonino gli Amministratori ma queste foto dovevo metterle, non è perchè mi appartengono, è che renderle note mi fanno sentire meglio, il tempo passato sembra ieri, mi rendono più giovane....mi da l'illusione di averla ancora con me, di uscire in strada e metterla in moto....e via

Salve a tutti.
La 500 era originale Giannini?
Se l'hai scambiata con questa direi che proprio sarebbe impossibile fare altrettanto oggi,hai proprio ragione.



Adesso e' chiaro il perche' di certi discorsi sui carburatori.
Conosco qualcuno che pure all'epoca cambiava auto in continuazione,piu' o meno qualcosa in comune c'e',si parte sempre dalla 500.
Parlando di consumi quella inglese la ricorda come la peggiore in assoluto...
Un 6 cilindri con iniezione meccanica.
Di quel periodo quella che in un certo senso consumava di meno era la Dino Ferrari.
Solo se andavi piano o in citta' i consumi non erano piu' cosi' bassi.
Un saluto.

Caro Ape stiamo allargando la ferita sempre più, La Giuglietta era la sorella gemella di quella in foto, rossa di capelli, aveva anche l'air-top nero, era di un mio amico carrozziere che sposatosi voleva una macchina carina per la moglie, 5 minuti e ci siamo scambiati i libretti.
Puoi immaginare le condizioni....
La mia 500 non era originale, simpatizzavo Giannini, era più "sobria" dell'Abatrh ma si difendeva bene, guida fluida senza buchi e strappetti, e potente da distinguersi fra i vari cloni, camme abarth del 695 con carburatore Solex 34 PBC (abarth) per montare anche il manicotto presa aria con filtro originale.
Per quanto se ne dica, quella presa aria forzata è un aiutino all'aspirazione, coppa e coperchio Giannini (simpatia e più economici)
Unica cosa civettuola lo scarico originale Fiat ma con terminale di scarico maggiorato con uscita "laterale", dava più il senso di "aggressivo" e un rumore contenuto ma deciso.
I cerchi poi erano la moda di allora, originali con il canale allargato, in vendita dal Barone a Porta Portese


Io sono per il filtro aria, ma non sempre si può istallare, fate attenzione se si istallano i "verticali", con camme spinte si può avere dei rifiuti di benzina a bassi regimi che inumidiscono sopra il carburatore, un ritorno di fiamma e ciao....
Piccola cronologia ma ricordi immensi, seguendo il Cinquino.net volevo ricominciare, poi ho capito che sarebbe stato molto difficile..... meglio aiutare gli altri per quello che posso.
Ciao, mi da grande gioia riparlarne.

Tanto preso che dimenticavo, la Triumph era (è) un 2100 cc, 4 marce + overdrive, due posti secchi, internamente era in pelle con cruscotto in radica, guida tipicamente inglese con cambio con innesti secchi come le auto da corsa di una volta.
Ti rompeva le braccia nella guida ma si sopportava tutto.
Il "laureato" era un gioiello italiano, nulla da condividere con la qualità oltremanica.
Ri-ciao a tutti

Salve a tutti.
Non male la configurazione della 500 valorizzata dal fatto che comunque alcuni componneti erano pur sempre originali.
Ma quando l'hanno inventtao l'over drive?!
C'e' da una vita allora...
Ho bisticciato una vita con quel termine...
Mi chiedevo che cavolo significasse,poi dopo un bel po' di anni che ci ho sbattuto il muso mi sono chiesto perche' quello e non un altro nome...
Su di un giornale di auto d'epoca c'ra proprio un articolo dedicato ad una spider inglese,tra le modifiche compariva appunto l'over drive.
In passato lo avevo incontrato sul Ford Transit e su delle Volvo.
Quando ho avuto problemi dicevo sempre che fosse il pulsante della quinta...
Se uno li stimola i ricordi tornano alla mente.
Un saluto.

Ciao Ape, quando sia entrato di uso comune sulle auto non so dirlo, comunque da parecchio tempo, ricordando le auto di un tempo avevano il cambio tipicamente a tre rapporti, poi passarono a quattro, la mia Giulietta aveva quattro marce, il carrozziere lo sostituì con quello della Giulia 1300 a 5 marce.
Sulla Triumph una levetta sul cruscotto comandava un attuatore elettrico solidale al telaio (aveva il telaio) che azionava una leva sul cambio permettendo di allungare il rapporto di trasmissione su tutte le marce, quindi si potevano avere 8 marce, una corta e una lunga, da innestare a piacere.
La Triumph a cui tu alludi, credo sia la TR5, identica ma con il motore 2500
Ciao e grazie per avermi dato modo di dire qual'cosa di interessante
Mimì